Za industrijo pridelkov je pomembno, da ostane privlačna za tovornjake.
Brez tovornjakov bi industrija pridelkov potonila.
"Približno 1 do 2 odstotka pridelka gre na železnico," je dejal Kenny Lund, podpredsednik podpornih operacij za Podjetje Allen Lund v La Canada v Kaliforniji. »Nekateri ljudje mislijo, da bi moralo biti 50 odstotkov.
"Če bi lahko dosegli 3 do 4 odstotke, bi to pomagalo."
Toda tudi če bi se železniški promet lahko nekoliko povečal, bi bilo treba še vedno prenesti cel kup pridelkov po cesti.
Zato je Severnoameriška delovna skupina za transport izdelkov (NAPTWG) je izdal komplet
najboljših praks za usmerjanje pošiljateljev, prejemnikov in prevoznikov v začetku tega leta. Prakse so bile tudi tema seje na nedavnem sejmu United Fresh 2012.
Krčljiv bazen
NAPTWG sestavljajo zainteresirane strani za prevoz proizvodov iz združenj in industrijskih skupin po vsej Severni Ameriki. Pobuda za razvoj najboljših praks je bila motivirana s potrebo po zaščiti dostopa industrije do tovornjakov.
"Če pogledamo na zmogljivost v prihodnosti in na nosilce, ki so na voljo za vleko proizvodov, se krčijo," je dejal Lund.
K temu so prispevali gospodarstvo, predpisi, pomanjkanje kapitala ter staranje delovne sile in voznega parka
zmanjšanje, je dejal Lund. Tovornjakarji se bodo soočali tudi z zmanjševanjem ur, ki jih lahko delajo v enem dnevu – z 11 na 10. Kmalu bodo namesto pisnih dnevnikov potrebni elektronski snemalniki na vozilu.
V Kaliforniji bi lahko zaradi novih, strožjih predpisov, ki urejajo hladilne tovornjake, nekateri prevozniki preprosto zavrnili premikanje izdelkov tja, je dejal Lund.
Toda obstaja še en velik razlog za upad števila tovornjakov.
"Vozniki se bolj kot zaradi katerega koli drugega razloga izognejo zaradi slabega ravnanja - in to zaradi vseh: organov kazenskega pregona, ljudi na dokih," je dejal. »Hkrati pa je dejansko lažje voziti. Oprema je bistveno boljša.”
In potem so tu edinstveni izzivi premikanja pridelkov.
"Moraš vedeti, kaj počneš, da vlečeš jagode," je dejal Lund. "To je drugačno od vleke bombaža ali suhe robe."
Delati kot ekipa
Industrija se je precej samoregulirala. Lund je dejal, da čeprav pričakuje, da bo zakon o posodobitvi varnosti hrane obravnaval vprašanja v zvezi s spremljanjem temperature in čistočo prikolice, kako ravnati v sporih in kdo je odgovoren za kaj, ko se obremenitev zmanjša ali pokvari, še naprej pada na samo industrijo.
"Doslej je bilo veliko najboljših praks o tem, kako pošiljati pridelke, kako shraniti proizvode, kako jih prejeti," je povedal Doug Stoiber, podpredsednik za L&M transportne storitve v Raleighu, NC, in del NAPTWG. »Ta dokument prikazuje več o tem, kako pošiljatelj in tovornjak sodelujeta ter tovornjak in prejemnik sodelujeta.
"Industrija pridelkov, ki se zaveda, da je transportna zmogljivost vse pomembnejša in vedno manjša, je pomembno, da pridelek
gledajo kot na želeno obremenitev in da kupci izdelkov postanejo želene destinacije.
Včasih je veljalo, je dejal Stoiber, da se je moral "David boriti proti Goljatu", kadar koli je šlo kaj narobe.
"Gre za to, da so partnerji, ki dajo tovor transportnim podjetjem, in tisti, ki sprejmejo tovor od transportnih podjetij, odgovorni za zaščito samih prevoznikov," je dejal Stoiber.
Najboljše prakse prav tako izpostavljajo vprašanja v zvezi z varnostjo hrane.
"Najboljše prakse obravnavajo in bodo še naprej obravnavale potrebo po vključevanju prevoznikov za vzdrževanje popolnoma varne dobavne verige za proizvode od polja do vilic za potrošnike," je dejal Stoiber.